Остановки на пути в Канаду

Путешествия 2012 года

Путешествия 2011 года

Путешествия 2010 года

Путешествия 1995 – 2009 годов

Путешествия 1991 – 1994 годов

Фото: InTouch, www.intouchweekly.com

8 июля 2013 года. Москва – Осло, Норвегия

Предшествующие вылету недели были наполнены невероятным количеством дел, делишек и забот. От этой перегруженности, последние дни перед началом путешествия, меня не покидало ощущение какой-то недоделаности и недосказанности. И это несмотря на то, что 7 июля, в воскресенье, я расквитался почти со всеми основными задачами, которые нужно было (а главное – можно было) разрешить до отъезда.

Понедельник оказался насыщенным днём и для нас с Соней, и для тестя с тёщей. Мы с любимой женой разлетались практически одновременно почти в противоположных направлениях. Я – из Шереметьево, она – из Внуково. Я – в Осло, она – в Тель-Авив. Родители в тот же день планировали выезд в автомобильное путешествие по Европе. Можете представить, сколь суетными и переполненными сборами были предыдущий день и ночь на понедельник. Что говорить, спали мы всего часа три, чтобы в шесть утра встать, завершить сборы и разбежаться в разные стороны.

Вечные переживания по поводу прохождения границы на сей раз дополнились волнением из-за моего негабаритного груза. Конечно, велосипед был нормально упакован, и в ограничения по весу я вписывался с запасом, но, мало ли что может произойти Даже если кажется, что всё в порядке, какое-то ощущение возможного риска успешности предприятия не покидает меня в таких случаях.

Шереметьево

Практически все этапы, предшествующие посадке в самолёт, прошли гладко и без проблем. Не считая встречи с девушкой за стойкой регистрации 55, в терминале D аэропорта Шереметьево. Туда меня направили, поскольку именно под номерами 55 и 56 можно сдать негабаритный багаж. Сотрудница аэропорта неохотно обратила на меня внимание, в духе: «Вы что-то хотели?». На мои слова о том, что у меня велосипед в багаже и я хотел бы его у неё зарегистрировать она «ответила» тем, что сняла трубку телефона и начала кому-то что-то яростно объяснять: «Ну, вы же ничего не понимаете!». К счастью, её соседка оказалась в разы адекватнее.

Кстати говоря, многих моих знакомых это удивляет, но большинство авиакомпаний считает велосипед за обычное место багажа, если он упакован в сумку или коробку и укладывается ограничения по массе, соответствующие классу вашего билета. Для «эконома», в большинстве случаев, это 23 кг. При этом, если вам положено только одно место багажа, отдельно сдать ещё и рюкзак получится уже только за дополнительную плату. То же самое относится и к некоторым другим видам спортивного инвентаря – подробности можно найти на сайтах авиакомпаний.

Избавившись от громоздкого свёртка, и, после границы, и проверки безопасности (там сотрудников заинтересовали велосипедные замки), передо мной открылся терминал. Один из самых нелюбимых мной в Шереметьево, надо сказать. Даже в старом Шереметьево-2, который теперь маркируется литерой F, гораздо меньше проблем с поиском розеток. Здесь это невероятный дефицит и я добился успеха только к концу второго круга обхода этой части здания.

Дальше, как можно догадаться, время пролетело практически незаметно, и к гейту я отправился минут за 15-20 до времени вылета. Там всё ещё толпились многочисленные пассажиры, и не было ощущения, что трап действительно закроют за 10 минут до момента отправки, указанного в расписании.

От Гардермуэна до Осло на экспрессе Flytoget

До Осло около трёх часов лёту. Сейчас, летом, разница во времени составляет два часа. Так что, вылетая без малого полдень, я прилетел в столицу Норвегии примерно в половину первого. Прошёл через то же таможенное окошко, что и год назад, привычно прогулялся по длинной галерее, ведущей к багажным каруселям. Не останавливаясь, направился к ленте №10, где лежат грузы, не проходящие по установленным авиакомпаниями измерениям. И через четверть часа ожидания транспортёр выкатил мой тюк, из которого я достал невредимый велосипед.

3. Норвежские хутора

В эти пять дней вновь возобновилось моё участие в работе “Компьютерры”, а сегодня я опубликовал большое интервью, которое 6 июня, в день рождения “Тетриса”, я взял у легендарного Алексея Пажитнова =)

На Степан.ру в эти дни не попало ничего, а вот на страницах “Компьютерры” можно найти 4 новых моих текста (один не очень свежий, но в сети его до сих пор не было – только на страницах “Бизнес-Журнала”):

• Алексей Пажитнов, создатель «Тетриса»: «Сегодня многие головоломки делают просто для умственно отсталых»
  Так совпало, что 6 июня, в 29-й день рождения «Тетриса», у меня появилась возможность взять интервью у создателя этой легендарной игры. Поговорить о новом творении Алексея Пажитнова, некоторых особенностях игр на современных мобильных платформах, связи настольных и компьютерных игр и о том, как создаются головоломки. К своему стыду, о том, что именно 6 июня считается днём, когда «Тетрис» сделал свои первые шаги я узнал уже через несколько часов после интервью.


• Вы зря не обратили внимание на автомобильный iOS for the Car
  Вот уже несколько дней после очередного Keynote фанаты и противники Apple обсуждают новые порядки, которые Apple устанавливает в отношении визуального оформления интерфейсов. Обновлённая цветовая гамма многих привела в крайне неуравновешенное состояние. Однако есть тема, которой уделяют намного меньше внимания. Причём, на мой взгляд, совершенно незаслуженно. Тем более, что она касается мирового рынка объёмом почти в 1 трлн долларов.


• ebuggy – просто прицепи запасной аккумулятор
  Когда большинство производителей автомобилей и аккумуляторов занимаются поисками более лёгких, более надёжных и более ёмких батарей, немецкий стартап из Штутгарта решил пойти своим путём. И выбранный ими метод опробован и отлажен ещё много столетий назад!

Большая статья из “Бизнес-журнала”:

• Какой робот сядет за руль вашего автомобиля?
  Вплоть до 1980-х годов робота, который заменит человека за рулем автомобиля, многие представляли себе весьма наивно — в виде антропоморфной машины «с человеческим лицом». Таков, например, робот-таксист из фильма «Вспомнить все» (1990), которого герой Шварценеггера «отстраняет» от управления, вырвав из гнезда. У робота была даже «рука», при помощи которой тот мог манипулировать джойстиком управления.

Публикации на Степан.ру будут, видимо, в выходные =)

20 мая 2013 года. Роттердам – Амстердам, Нидерланды

Я решил несколько изменить стандартному порядку публикации дневников своих путешествий. Дело в том, что дни конференции Travel Bloggers United (TBU) в Роттердаме были насыщенными, однако там было больше событий, которые интересны лично мне – того, что рассказывали во время сессий. Это не значит, что мне нечего сказать про город, отнюдь. Более того, я готовлю один короткий видеорепортаж про велосипедную инфраструктуру Роттердама, но всё это последует чуть позднее. Но пока я расскажу о том, что произошло ближе к концу поездки.

Утром понедельника мы собрались в холле уже ставшей знакомой гостиницы Mainport – буквально только что открывшегося пятизвёздочного отеля в самом центре Роттердама. Здесь все прощались со всеми. Кто-то уезжал домой, но примерно сотню участников конференции ожидала другая судьба. Я вошёл в одну из пяти групп, которым предстояли блогерские туры по городам Нидерландов. Некоторые блогеры оставались в Роттердаме ещё на два с половиной дня, но большинство отправлялось в Гаагу, Неймеген, Утрехт и Амстердам. Я был как раз в числе последних.

Выбрать поездку надо было ещё за месяц до начала конференции, и сделать это нужно было быстро, поскольку на 150 участников конференции отрыли не больше 100 мест (20 или менее на каждый город). Тур по Амстердаму мне приглянулся тем, что он был заявлен с большой долей переездов на велосипеде – крайне логично для Нидерландов, не правда ли? Впрочем, меня ждало большое разочарование. За все 8 дней путешествия я находился в седле велосипеда лишь минут 5, не больше.

Итак, нас собрали и группой повезли на центральный вокзал Роттердама. Об этом месте я тоже напишу более подробно, но стоит сказать, что для города (точнее – агломерации) с населением меньше миллиона человек, масштабы вокзала поражают. Да и то, какую реконструкцию затеяли местные власти, тоже вызывает уважение.

1. Отправляемся на поезде Fyra в Амстердам

До Амстердама нам предстояло доехать на скоростном поезде Fyra. Тем же самым маршрутом (но в обратном направлении) я воспользовался, когда прибыл в Голландию. Разница в цене билетов, в сравнении с обычной электричкой, составила всего несколько евро, а выгода по времени была существенной. Fyra пулей летит между голландскими полями и многочисленными парниками с цветами. Расстояние в 50 км от аэропорта Схипхол до Центрального вокзала Роттердама (и в обратном направлении) поезд преодолевает за 25 минут, с учётом времени разгона и торможения. На этом отрезке поезд разгоняется максимум до 160 км/ч, однако дальше, на пути в Париж, поезд ускоряется до 300 км/ч. Конечно, это мечта, чтобы экспресс-электрички (а чем иным является Fyra на маршруте от Амстердама до Роттердама) ходили у нас с такой скоростью!

За несколько первых дней июня, я успел пару раз прокатиться на красных велосипедах, составляющих новейший флот из примерно 1 000 двухколёсных транспортных средств, подготовленных московскими властями, при участии одного из банков.

Сама езда доставляет несомненное удовольствие, пусть, на мой вкус, велосипеды эти слишком неторопливы. Но, я же понимаю, что от них не приходится требовать возможностей шоссейников. При этом, пользование системой и общение со службой поддержки связано с некоторым количеством неприятных моментов, потому как разработчики не удосужились протестировать свой продукт, до того как вывели его на рынок. Впрочем, я не планирую заниматься одной лишь руганью, поскольку очень надеюсь, что за ближайшие недели самые критичные ошибки будут исправлены.

Это всё не отменяет того, что к инструкциям, развешанным на станциях проката, стоит добавить некоторые комментарии.

Регистрация в системе

Итак, для того, чтобы воспользоваться велосипедами из московской системы байкшеринга вам необходимо зарегистрироваться на специально созданном сайте http://velobike.ru. К сожалению, уже это отсекает всех потенциальных иностранных пользователей системы. На сайте абсолютно всё написано по-русски и у меня есть уверенность, что работники телефонной службы поддержки не смогут помочь англоговорящим гражданам (я уж не говорю про другие иностранные языки).

При регистрации необходимо внести на свой персональный прокатный счёт не менее 150 рублей. 100 рублей – минимальный (суточный) абонемент и 50 рублей – это минимальный остаток на счету, при котором вам выдадут велосипед в прокат.

Сегодня первый день официальной работы первой очереди пунктов велопроката velobike.ru. Если переформулировать – в Москве наконец появилась система байкшеринга!

Я, конечно же, не мог пройти мимо такой истории и отправился тестировать прокат и велосипеды на Гоголевский бульвар. Не всё прошло гладко, не всё мне понравилось в том, как ведёт себя служба поддержки сервиса, но об этом отдельно и позже. Пока что скажу одно: сегодня, во второй половине дня и до самого позднего вечера, взять велосипед напрокат было практически невозможно! По одной простой причине – они все были разобраны москвичами!

Вчера я регистрировался в системе с номером id в районе 11 тысяч, сегодня утром – я получил идентификатор уже за 13 тысяч.

Велосипеды симпатичные. Красненькие =)

Не уверен, что я бы стал часто на них ездить, поскольку они предназначены для довольно неторопливой езды и весят довольно много (как, собственно, и было задумано – чтобы было меньше порывов их украсть). В любом случае, я планирую эту систему активно обкатывать на ближних переездах – абонемент я, конечно же, возьму на сезон (950 рублей до октября и потом ещё надо доплачивать за часы; первые 30 минут – бесплатно).

Пока же хочу поделиться схемой развития, которую я, на скорую руку, набросал исходя из данных, указанных в договоре обслуживания проката (ткнув на картинку можно перейти к интерактивной карте Яндекса).